Publicat a

Els residus plàstics al Pacífic formen una illa com França, Alemanya i Espanya juntes

El volum d’escombraries plàstiques que hi ha al Pacífic és quatre vegades més gran que les previsions més pessimistes dels científics

La superfície que ocupen els residus plàstics en suspensió a la zona del Pacífic que va de Califòrnia fins a les illes Hawaii supera els 1,6 milions de quilòmetres quadrats i pesa 80.000 tones. I és un mostre de plàstic de mil colors que continua creixent imparable.

Un estudi científic recent fet per The Ocean Cleanup Foundation arriba a la conclusió que la gran taca de plàstic que sura al Pacífic és 16 vegades més gran del que s’imaginava i que la situació empitjora dia a dia.
Aquesta àrea del Pacífic acumula la “reserva” més gran de plàstics en suspensió de tota la Terra. Els corrents marítims i els vents hi provoquen una concentració d’escombraries molt intensa. S’hi han trobat materials de tot tipus: centenars de tones de bosses, neumàtics, perxes, raspalls de dents, penja-robes, sabates, contenidors, joguines, tones de xarxes de pesca i, fins i tot, un lavabo.

Per primera vegada, els autors de l’estudi han contractat una trentena d’embarcacions que han fet un escombrat en paral·lel de l’oceà des de Hawaiï fins a Califòrnia. Totes les embarcacions portaven xarxes per obtenir mostres dels plàstics en flotació al mar. A més, dues aeronaus feien suport des de l’aire a la trentena de vaixells.

Els resultats han multiplicat per quatre les previsions més pessimistes dels científics: les restes d’escombraries plàstiques que han quedat atrapades a les xarxes són d’1,8 bilions de peces, que superen les 80.000 tones de pes.

El 92 per cent de la brutícia plàstica la formen objectes de mida mitjana o gran. Només el 8% de la brossa recollida són microplàstics de mida inferior als 5 mil·límetres.

Cada any 2,41 milions de tones de plàstic acaben al mar i, per efecte de les onades, gran part d’aquest material es descompon en microplàstics que els peixos i les aus marines ingereixen pensant que són aliment. Altres animals queden enganxats en xarxes i altres plàstics que els provoquen greus ferides o, fins i tot, l’asfixia.

El tsunami que va assolar el Japó el 2011 va contribuir, segons consideren els investigadors, a incrementar un 20% la quantitat de residus plàstics que van anar a parar al mar.

Els científics, tenint en compte que la majoria de residus plàstics que es troben ara als oceans de la Terra són de mida mitjana i gran, alerten de la necessitat de fer operacions de neteja abans que aquests objectes es vagin fragmentant i trencant per l’efecte de l’erosió.

Publicat a

El peix autònom del MIT per vigilar el mar

Sofi és un prototip de softrobot dissenyat pel MIT que és capaç de realitzar un estudi en temps real dels ecosistemes marins de forma no intrusiva

La majoria dels peixos robot no es troben com peix a l’aigua. Aquests són pobres nedadors, i l’únic que aconsegueixen és espanten qualsevol altra criatura amb la qual entrin en contacte. Però un nou robot és tan realista que els peixos de Fiji neden al seu voltant sense immutar-se.

https://www.youtube.com/watch?v=Dy5ZETdaC9k&feature=youtu.be

Un equip del Laboratori d’Informàtica i Intel·ligència Artificial del MIT (Cambridge, EUA) ha desenvolupat un peix robòtic tou (softrobot). L’aparell està construït amb cautxú de silicona i plàstic, i diverses parts de la seva estructura, tant les aletes laterals com la del darrere, han estat impreses en 3D

Aquest ‘peixrobot’, controlat remotament, un control remot que ha estat customitzat i creat arran d’un comandament de la mítica Súper Nintendo, no és el primer del món. Però aquesta nova versió fa un pas endavant i desbanca les generacions anteriors de peixos robot. Sofi és capaç de realitzar un estudi en temps real dels ecosistemes marins de forma no intrusiva. Aquest pot maniobrar cap amunt i cap avall a profunditats de fins a 18 metres. La seva càmera d’ull de peix, situada a la boca, està perfectament posicionada per capturar qualsevol acció al front. A més, Sofi no només sembla un peix sinó que també es mou com si fos de veritat, ondulant la seva cua per impulsar-se a través de l’aigua. Això li permet gravar les imatges i prendre els fotos dels diferents peixos i espècies de l’entorn sense espantar

Fa fotografies i grava vídeos a través d’una càmera instal·lada en la seva estructura, que compta també amb un motor i una bateria de liti similar a la dels telèfons mòbils.

Els científics han realitzat sis proves amb Sofi en els esculls de coral de l’illa de Fiji, al Pacífic. Als peixos de l’escull no va semblar importar-los la presència de Sofi. Per tant, l’equip espera que el robot i la seva càmera es puguin desplegar en altres llocs per ajudar-nos a observar la vida marina, per veure millor com es mouen, què estan menjant i amb qui estan nedant, ha informat l’equip de científics en Science Robotics.

 

Publicat a

La Comunitat de Madrid destina 2M€ amb vehicles menys contaminants

Compromís irrenunciable amb la millora de la qualitat de l’aire

El Govern de la Comunitat subvencionarà novament, amb dos milions d’euros en 2018, la renovació i adquisició de vehicles comercials lleugers i de taxi. Aquests dos milions d’euros de subvenció estan destinats al Pla d’Incentius al Vehicle Comercial Lleuger Eficient, auxiliar i de serveis de la Comunitat de Madrid i al Pla d’Incentius d’Acte-taxi de Madrid, denominat Pla PIAM, tots dos dotats amb un milió de euros cadascun.

Així ho va assenyalar el conseller de Medi Ambient, Administració Local i Ordenació del Territori, Pedro Rollán, qui ha visitat aquest matí al Parc Forestal de Valdebernardo, alguns dels nous vehicles adquirits a través d’aquests dos Plans. “La principal novetat per a l’any 2018 resideix que el Govern regional finançarà exclusivament aquells vehicles ZERO i ECO, a més dels de vehicles categoria C en euro-taxis i vehicles de la categoria N2 de fins a 12.000 quilos”, ha assenyalat.

“Aquest any a més ja s’estan emprant els distintius de la DGT i es concediran ajudes PIAM no només a professionals en règim d’autònoms sinó també a PIMES.
“Aquestes mesures són de gran importància a l’hora de contribuir a millorar la qualitat de l’aire que respiren els ciutadans madrilenys. En 2017, gràcies a l’PIAM, s’ha aconseguit una reducció d’emissions de 24,4 tones d’òxids de nitrogen i de 5.470,8 tones de CO2 a l’any. Per la seva banda, el PIVCEM suposa actualment una reducció d’emissions a l’atmosfera de 710 quilograms d’òxids de nitrogen i 28 tones de CO2 a l’any “, ha assenyalat el conseller.

Ajudes d’un milió d’euros a l’PIVCEM des de 2015
Des 2015, el Govern regional ha destinat un milió d’euros al Pla d’Incentius al Vehicle Comercial Lleuger Eficient, auxiliar i de serveis (PIVCEM), per a la renovació de vehicles contaminants per altres més ecològics i menys contaminants. En 2017, gràcies a aquesta subvenció, s’han renovat 308 vehicles comercials de 173 empreses. En total són 94 vehicles més i 81 nous beneficiaris respecte a l’any 2016, el que ha suposat un increment del 43,9%.

La Comunitat de Madrid ha concedit 3.000 euros d’ajuda com a mitjana per cada canvi de vehicle, aportant fins a un 35% com a màxim del cost del vehicle elèctric. Aquests ajuts, que es concedeixen des de 2015, han possibilitat que 651 vehicles comercials s’hagin renovat, contribuint a millorar la qualitat de l’aire que es respira a la regió.

Un 10% mes de taxis renovats el 2017
Rollán va informar al seu torn sobre la renovació de les flotes de taxi a aquest últim any. El Pla d’Incentius d’Acte-taxi de Madrid, PIAM, ha fet possible la renovació de 522 taxis a 2017, fet que suposa un 10% més que el 2016. El PIAM porta aplicant des de 2013, des de llavors ha permès la renovació de 2.185 taxis, fet que suposa més del 13% de la flota de taxis que hi ha a la Comunitat de Madrid, ha indicat.
La Comunitat de Madrid està tramitant la convocatòria per a la selecció, en règim de pública concurrència, de l’entitat col·laboradora per a la gestió de les ajudes. Aquestes abastaran des dels 2.000 als 10.000 euros per vehicle i es podran subvencionar fins a cinc vehicles per sol·licitant o empresa.

Publicat a

L’Ajuntament de Madrid incorpora fins a 78 vehicles elèctrics

L’Ajuntament de Madrid està incorporant a la seva flota de vehicles, des del passat mes de gener i fins a finals de març, 78 cotxes elèctrics, a través de dos contractes de rènting de l’Àrea de Medi Ambient i Mobilitat (44 vehicles) i de l’Àrea de Economia i Hisenda (26 vehicles destinats a serveis administratius de diferents àrees de Govern, juntes de districte i organismes autònoms), i un contracte de compra de l’Àrea de Salut, Seguretat i Emergències (8 vehicles per a Policia Municipal).
Amb aquestes noves incorporacions de vehicles Zero emissions, l’Ajuntament de Madrid fa un pas més en el seu compromís cap a una mobilitat sostenible i la recerca d’alternatives per reduir l’impacte del transport en el medi ambient, millorar la qualitat de l’aire i, en conseqüència la salut de la ciutadania, mitjançant la renovació de la seva flota amb vehicles nets, poc o gens contaminants i energèticament eficients, objectius previstos en el Pla a de Qualitat de l’Aire i Canvi Climàtic.

El Pla A, en la seva mesura 18, proposa com a horitzó per a una flota de vehicles municipals neteja l’any 2020, en què entre el 60 i 75%, segons el tipus de vehicle, haurà de ser d’emissions zero o Eco, i 2030 a què aquest percentatge haurà de situar-se entre el 80 i el 90%

78 nous vehicles
Dels 78 nous vehicles, quatre són furgonetes Renault Kangoo i la resta turismes Renault Zoe. Tots ells s’han incorporat a la flota municipal mitjançant contractes de rènting amb una durada de quatre anys, amb possibilitat de pròrroga dos més, excepte els vuit vehicles destinats a la Policia Municipal que són comprats. Els turismes model Zoe tenen, entre altres característiques, autonomia per a 400 quilòmetres, càrrega completa en una hora i 40 minuts amb possibilitat de càrrega ràpida a 43 kW, sistema de navegació GPS per satèl·lit, control d’aparcament del darrere i zero emissions contaminants.
En el cas de l’Àrea de Govern de Medi Ambient i Mobilitat, el cost del contracte per als quatre anys dels 44 cotxes puja a 887.040 euros sense IVA, i inclou manteniment integral i segur. Els vehicles aniran destinats a les direccions generals de l’Àrea, a inspeccions de neteja i control ambiental, serveis de parcs i zones verdes, i parc tecnològic de Valdemingómez.

Els 26 cotxes elèctrics d’Economia i Hisenda (22 turismes i 4 furgonetes) són per a serveis administratius i estan destinats a Desenvolupament Urbà Sostenible (1), al propi Àrea d’Economia i Hisenda (5), Equitat, Drets Socials i Ocupació (1) , Medi Ambient i Mobilitat (3), Coordinació de la Junta de Govern i Relacions amb el Ple (2), Presidència del Ple (2), junta de Hortaleza (1), Moncloa-Aravaca (1), Sant Blai-Canillejas ( 1), Tetuan (1), organisme autònom Agència d’Activitats (5), organisme autònom Agència per a l’Ocupació (2) i organisme autònom Agència Tributària Madrid (1). El cost per als 26 vehicles, sense incloure IVA, ascendeix a 590.486 euros i, a més del lloguer, també inclou manteniment i assegurança a tot risc.

Els 8 nous vehicles destinats a patrulla de la Policia Municipal són per als districtes de Tetuan, Arganzuela, Salamanca, Llatina i Centre (nord). El contracte de compra d’aquests vehicles, inclòs l’equipament per a patrulla, ascendeix a 193.308 euros sense IVA.

flota elèctrica
Abans de la incorporació d’aquests nous cotxes, l’Ajuntament de Madrid ja comptava amb un significatiu nombre de vehicles elèctrics (102). L’Àrea de Medi Ambient i Mobilitat té altres 44 entre furgonetes i turismes per als serveis de manteniment de la xarxa de qualitat de l’aire i de neteja, a més dels Agents de Mobilitat compten amb 13 motos elèctriques i tenen previst adquirir 23 vehicles i dues furgonetes també zero emissions.

L’Àrea de Salut, Seguretat i Emergències disposa de 22 vehicles elèctrics per a la Policia Municipal: 6 turismes, 10 motocicletes, 4 bicicletes i 2 segway, tots en propietat. Així mateix, compta amb 5 vehicles elèctrics de Madrid Salut, en aquest cas en la modalitat de renting.

Publicat a

El primer autobús elèctric de Volkswagen

Una de les marques del grup Volkswagen, Scania, posa ara en els carrers de Suècia tres autobusos elèctrics.

En els últims dos anys, el grup Volkswagen ha trepitjat l’accelerador en mobilitat elèctrica. La companyia que porta l’ensenya del conglomerat ha promès llançar al mercat 30 models elèctrics per 2025. I, per si fos poc, per a cinc anys més tard cadascun dels seus cotxes amb motor de combustió tindrà un equivalent elèctric.

Pels cotxes es comença, però aquests no són els únics vehicles sota el paraigua del grup Volkswagen. Una de les marques de la companyia alemanya és Scania, especialitzada en camions i autobusos. I a aquestes categories també ha arribat la febre elèctrica. La firma ha anunciat que llança als carrers de Suècia seu Citywide Low Floor.

El eloqüent nom d’aquest autobús elèctric li augura un futur prolífic pel que fa a quilòmetres i desplaçaments. Es pot dir que està previst que sigui així. Scania ha escollit el mes de març per treure als carrers al seu nou vehicle. A la ciutat sueca de Östersund, a la meitat del país, comencen a circular tres autobusos elèctrics.

La seva missió serà recórrer una ruta de 15 quilòmetres, amb 40 parades. El nombre de trajectes al dia? Seran 100. No és intranscendent, ja que el que pot considerar-se com el primer autobús elèctric de Volkswagen ha de confiar en un sistema de càrrega poc convencional. En lloc d’aturar durant hores per recarregar les enormes bateries que munten aquests gegants sobre rodes, els vehicles es carregaran amb intervals de 10 minuts. Això serà possible gràcies a una xarxa massiva d’estacions de càrrega.

La freqüència d’aquests autobusos en la seva ruta també entra dins dels estàndards del servei que ofereixen els seus equivalents amb motor de combustió. Els busos passaran cada 15 minuts. La velocitat màxima d’aquests vehicles és de 70 km/h.

El moviment de Scania té un caràcter pioner. Però cal destacar que la seva escala es troba molt per sota de les xifres de la Xina. Al país asiàtic ja es parlava fa tres anys de treure centenars d’autobusos elèctrics als carrers. Recentment aquest objectiu no només s’ha fet realitat sinó que s’ha sobrepassat amb escreix.

El cas de la ciutat xinesa de Shenzhen és exemplar. L’urbs ha posat als seus carrers 16.000 autobusos elèctrics per als seus 12 milions d’habitants. El desplegament ha estat massiu. Són 8.000 punts de càrrega (un per cada dos vehicles) en 510 estacions d’autobús.