La Llei 9/2025 de mobilitat sostenible estableix un marc normatiu amb implicacions directes en el dimensionament, disseny i operació d’infraestructures energètiques vinculades al transport. Des d’una òptica d’enginyeria, la norma obliga a integrar criteris de descarbonització, eficiència energètica i digitalització en totes les fases del cicle de vida dels projectes.
Aquesta transformació en la mobilitat sostenible, no només afecta la mobilitat urbana, sinó també afectarà la logística del transport, la indústria automobilística i les xarxes de distribució elèctrica.
A continuació, donarem un repàs per la llei des de un punt de vista tècnic:
1. Electrificació del transport: dimensionament i càrrega
La llei impulsa el desplegament massiu de punts de recàrrega, fet que implica:
- Càlcul de potència instal·lada (kW) en funció de la demanda prevista
- Factors de simultaneïtat en estacions de recàrrega
- Anàlisi de perfils de càrrega (load curves) i corbes de demanda
- Integració de sistemes de càrrega ràpida (DC) i semi-ràpida (AC)
A nivell de projecte, es requereix:
- Estudis de capacitat de xarxa (hosting capacity)
- Transformadors dedicats i centres de transformació
- Sistemes de protecció i qualitat de subministrament
2. Integració amb xarxes intel·ligents (Smart Grids)
La Llei 9/2025 reforça la necessitat d’integració amb sistemes energètics avançats:
- Implementació de gestió activa de la demanda (Demand Response)
- Integració de generació distribuïda (fotovoltaica, eòlica)
- Sistemes d’emmagatzematge energètic (BESS)
- Optimització mitjançant EMS (Energy Management System
Aquest enfocament permet:
- Reduir pics de demanda
- Millorar l’estabilitat de la xarxa
- Optimitzar costos operatius
3. Vehicle-to-Grid (V2G) i bidireccionalitat energètica
Un dels aspectes emergents és la bidireccionalitat:
- Integració de tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid)
- Vehicles com a actius energètics distribuïts
- Participació en mercats de flexibilitat
Des del punt de vista tècnic, això implica:
- Inversors bidireccionals
- Protocols de comunicació avançats
- Control en temps real i ciberseguretat
4. Infraestructura industrial i reindustrialització
El desenvolupament industrial associat al vehicle elèctric —com els projectes de Chery Automobile i Ebro (font: 3Cat ) — requereix:
- Subministrament elèctric d’alta capacitat
- Sistemes d’automatització industrial (PLC, SCADA)
- Optimització energètica de processos productius
- Integració de sistemes de gestió ISO 50001
Aquest tipus d’instal·lacions presenta consums elevats i perfils de càrrega complexos.
5. Eficiència energètica i anàlisi de cicle de vida (LCA)
La llei introdueix obligacions implícites en:
- Avaluació de l’eficiència energètica d’instal·lacions
- Anàlisi de cicle de vida (LCA) en infraestructures
- Reducció d’emissions Scope 1, 2 i 3
- Selecció de materials amb menor petjada de carboni
Això obliga a incorporar eines de simulació energètica en fase de disseny.
6. Normativa tècnica i estandardització
L’aplicació de la llei de mobilitat sostenible, es recolza en estàndards tècnics dins de diferents ambits. Per tant, en els proxims añys hi serà clau el paper de la UNE en el desenvolupament normatiu per tal de unificar criteris a l’hora de realitzar projectes tècnics i de legalització.
- Infraestructura de recàrrega
- Seguretat elèctrica
- Compatibilitat electromagnètica
- Comunicacions i interoperabilitat
Conclusions
La Llei 9/2025 de mobilitat sostenible introdueix un canvi estructural en la concepció dels sistemes energètics associats a la mobilitat. Des del punt de vista de l’enginyeria, implica la necessitat de projectes altament tecnificats, amb integració energètica, digital i normativa.
Els enginyers tècnics hauran d’assumir un rol clau en:
- El dimensionament d’infraestructures elèctriques
- La integració de sistemes intel·ligents
- L’optimització energètica i ambiental
La convergència entre mobilitat i energia serà, sense cap dubte, un dels principals camps d’actuació professional en els propers anys.
📚 Fonts i referències
- Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2025-24545
- Portal Jurídic de Catalunya https://portaljuridic.gencat.cat/ca/document-del-pjur/?documentId=1035514
- 3Cat https://www.3cat.cat/3catinfo/chery-i-ebro-esperen-comencar-a-fabricar-cotxes-electrics-a-barcelona-a-finals-del-2026/noticia/3406335/
