Publicat a

El gasoil i la benzina canvien de nom a partir del 12 d’octubre

El 12 d’octubre entra en vigor a la Unió Europea una nova normativa, la Directiva 2014/94 /UE, una de les mesures incloses en la Directiva, relativa a la implantació d’una infraestructura per als combustibles alternatius, estableix que els estats membres han d’assegurar la disponibilitat d’informació pertinent, clara i coherent sobre aquells vehicles de motor que poden proveir normalment amb cada tipus de combustible comercialitzat o recarregar-se en punts de recàrrega. L’objectiu d’aquesta mesura és que els consumidors puguin identificar clarament el combustible que el seu vehicle necessita i posarà ordre en els noms dels combustibles. Fins ara, cada marca posava un nom als seus carburants, i això podia portar confusió a l’usuari, fins al punt d’equivocar-se i malmetre el motor del cotxe.
Per donar compliment a aquesta disposició, a partir d’octubre serà obligatori col·locar les noves etiquetes de combustible harmonitzades per a l’àmbit de la Unió Europea, de manera clarament visible, en els següents llocs:
– En els corresponents sortidors i els seus filtres en tots els punts de repostatge.
– En tots els taps, o en la seva proximitat immediata, dels dipòsits de combustible dels vehicles nous per als que es recomana o sigui compatible dit combustible.
– En els manuals dels vehicles.
– En els concessionaris de vehicles.
La UNE-EN 16942 especifica les 13 etiquetes diferents per a cada tipus de combustible
Per harmonitzar les nomenclatures, s’identificaran amb un distintiu rodó i una lletra E les benzines convencionals (la clàssica súper). Després de la lletra hi haurà un número que assenyalarà el percentatge de biocombustible que incorpora.
El dièsel tindrà una etiqueta quadrada amb la lletra B i un número, que també equivaldrà a la quantitat de biodièsel present en el compost. El dièsel sintètic, el que no prové del petroli, es distingirà amb les lletres XTL, en una etiqueta també quadrada.
Finalment, els combustibles gasosos (hidrogen, gas natural, etc.) s’identificaran dins un rombe amb les lletres que distingeixin cada gas.
Publicat a

MHI Vestas llança la primera turbina eòlica de 10 MW de la història

La barrera llargament esperada de dos dígits de la indústria eòlica marina s’ha trencat. MHI Vestas Offshore Wind, en un sorprenent anunci a la Global Wind Summit a Hamburg, ho ha fet oficial: la seva plataforma de turbina V164 ha aconseguit una potència de 10 MW. I la turbina està disponible per a la venda ja.

“El que abans era inabastable s’ha convertit en el nou punt de referència”, va dir el CEO de MHI Vestas, Philippe Kavafyan. “En llançar avui el motor V164-10.0 MW, MHI Vestas s’enorgulleix de contribuir amb aquesta important fita a la indústria eòlica marina. I ens dóna l’oportunitat de retre homenatge a tots els pioners de la indústria eòlica que ens han portat a aquesta capacitat nominal històrica de dos dígits”.

Potser el més notable és que el model trenca barreres es basa en la tecnologia provada i les lliçons apreses de les instal·lacions anteriors de la plataforma V164, prometent un nivell de certesa i fiabilitat per als clients del MW V164-10.0 des del primer dia.

Amb més de 100 turbines V164 ja instal·lades al Regne Unit i Alemanya, MHI Vestas ha estat capaç d’aprofitar aprenentatges tecnològics i innovacions incrementals per superar els límits de la seva plataforma flexible de 8 MW ara fins a 10 MW.

El director de tecnologia de MHI Vestas, Torben Hvid Larsen, va dir: “En MHI Vestas, ens centrem no en el que altres estan fent, sinó a ser els millors en el que fem. La turbina V164-10.0 MW és la millor prova fins ara que no acceptem les limitacions del pensament convencional i que pensem més enllà de nosaltres mateixos. Hem acceptat el desafiament de transformar el que és possible en el nostre camp”.

La turbina de 10 MW subratlla el compromís de MHI Vestas d’oferir el millor possible als seus clients. A causa de la importància de la fiabilitat, les actualitzacions necessàries per assolir el nou nivell són relativament petites: el V164-10.0 MW incorpora una caixa de canvis més forta, algunes actualitzacions mecàniques menors i un petit canvi de disseny per millorar el flux d’aire i augmentar la refrigeració en el convertidor. Les actualitzacions asseguren que MHI Vestas pugui executar el motor V164-10.0 MW a màxima potència, en un lloc amb velocitats de vent de 10 metres per segon, durant 25 anys.

MHI Vestas tria els transformadors Windstar d’ABB
El V164-10.0 MW ja està a la venda i pot lliurar-se per la seva instal·lació comercial a partir de l’2021. Mentrestant, MHI Vestas segueix endavant amb els seus projectes marins d’eòlica flotant i la seva aerogenerador de 8,4 MW i ha triat a ABB per que li subministri seus pioners transformadors Windstar, de 66 kV, especialment dissenyats per a les condicions extremes dels parcs eòlics flotants.

Els transformadors compactes estan dissenyats per instal·lar a la torre de les turbines d’eòlica marina i faciliten la instal·lació de parc eòlics marins en aigües més profundes, on els aerogeneradors tradicionals no són viables i requereixen una infraestructura és la més alta de la indústria submarina costosa i difícil d’instal·lar. La tensió de 66 kV és la més alta de la indústria de la generació d’energia eòlica, la qual cosa permet una major eficiència i una reducció considerable de les pèrdues per transferència.

font:elperiodicodelaenergia

Publicat a

La revolució del cotxe elèctric arriba fins i tot a les caravanes

Dethleffs, una companyia alemanya dedicada al desenvolupament i fabricació de caravanes, ha presentat al Saló de caravanes de Düsseldorf l’E.Home Coco, una caravana 100% elèctrica equipada amb una bateria, panells solars i un eix de doble motor que afegeix potència motriu elèctrica per a ser remolcada per un cotxe elèctric.

Per sort per al medi ambient, en els últims temps els vehicles elèctrics estan guanyant terreny en el mercat a pas ferm. I no es tracta només d’una tendència en el sector de l’automòbil: la mobilitat elèctrica també triomfa en l’apartat de les motos, en el dels camions, i poc a pcoo també en el de les caravanes.

L’any passat, Dethleffs va aprofitar la cita al Saló de caravanes de Düsseldorf per presentar la E.Home Type C, una autocaravana completament elèctrica i coberta per panells solars capaços de generar fins a 3.000 watts d’electricitat per mantenir carregada la bateria i oferir una major autonomia.

En aquesta ocasió, la companyia s’ha centrat en el desenvolupament d’un remolc totalment elèctric que, gràcies al seu disseny i composició, afegeix potència motriu elèctrica que disminueix la demanda de remolc, a la vegada que millora el maneig durant la conducció.

Això és degut al fet que el paquet de bateries de liti té una potència aproximada de 80 kWh envia energia a l’eix electrificat, de manera que la caravana proveeix energia a les rodes de l’eix, el que redueix la càrrega que ha de suportar el vehicle que la remolca.

Per tant, en lloc de necessitar un cotxe potent per remolcar la caravana, les característiques de la E.Home Coco permeten utilitzar un vehicle elèctric més petit. A més, és capaç d’utilitzar la seva pròpia potència per aparcar de manera autònoma en el lloc en el qual vas a acampar, sense importar que l’espai sigui reduït, i els panells solars poden proporcionar a la bateria l’electricitat necessària per alimentar molts serveis, com la calefacció, la refrigeració o la cuina.

De moment, la caravana E.Home Coco es troba encara en fase de prototip, i la companyia iniciarà les proves de rodatge en 2019. Encara es desconeix quin serà el seu data d’arribada al mercat i el seu preu.

font:computerhoy.com-curved

Publicat a

Les primeres turbines eòliques sense pales del món són ‘made in Spain’

Vortex Bladeless és una startup espanyola que persegueix un únic objectiu: el desenvolupament i la comercialització d’un nou tipus d’aerogeneradors sense pales ni engranatges que oscil·len en lloc de rotar.

Aquesta nova tecnologia planteja nombrosos avantatges; inofensiu per als ocells, sense parts mòbils en contacte, moviment silenciós, reduïdes necessitats de manteniment, sense necessitat de lubricants, sense residus, sempre orientat a la direcció del vent amb resposta ràpida a canvis d’intensitat i direcció, baixos costos de producció, etc. … Els generadors eòlics per vorticitat són una solució especialment indicada per al mercat residencial i l’energia distribuïda, oferint la possibilitat de combinar-se fàcilment amb la solar fotovoltaica.

Gràcies al cofinançament del projecte mitjançant el programa Horizon 2020 SME-Instrument europeu, Vortex Bladeless ha aconseguit donar un significatiu pas endavant en el desenvolupament d’aquesta tecnologia al costat d’altres entitats de primer nivell que completen les capacitats tècniques del seu equip.

Transcorreguda la part final d’optimització dels primers productes i havent començat a treballar sobre la seva certificació, Vortex té previst realitzar una campanya de Beta Testing durant el proper mes d’octubre. L’objectiu d’aquesta campanya és el d’obtenir feedback de potencials clients amb diferents perfils sobre els primers productes precomercials. D’aquesta manera es busca optimitzar i disminuir riscos associats abans de la seva sortida al mercat.

Sent important el mercat centreeuropeu en els plans de l’empresa, Vortex Bladeless té previst incrementar la seva presència a Alemanya sent expositors en esdeveniments internacionals com: “EIC Innovators ‘Summit” (Berlín 10-11 set) i “Wind Energy Hamburg” (Hamburg 25 -28 set), on l’empresa espera poder anar tancant acords de col·laboració amb altres entitats i administracions nacionals cara a la fabricació i comercialització massiva dels seus productes.

font:elperiodicodelaenergia

Publicat a

Creen un robot volador que canvia de forma en ple vol i s’adapta a l’entorn

Això li permet adaptar-se per si sol a diferents entorns

Un robot volador que pot canviar de forma pot revolucionar l’ús de drons en certs espais. La màquina l’ha desenvolupat el Laboratori JSK de la Universitat de Tòquio. Es tracta d’una mena de serp mecànica que es modifica de forma autònoma. El robot pot agafar i transportar objectes.

L’aparell es diu DRAGON, acrònim d’un llarg nom en anglès, que, condensat i traduït, ve a dir que és un robot amb diversos graus de llibertat per transformar-se en vol. A més, decideix ell mateix els canvis. Porta un petit ordinador Intel Euclid, que porta càmeres i sensors que permeten al robot veure l’entorn i prendre opcions. Segons l’entorn per on es mou pot decidir canviar la seva forma, com es pot veure en aquest vídeo de la web IEEE Spectrum

Això pot solucionar alguns dels problemes que presenten els actuals drons. Si són prou petits per volar en certs entorns, també poden portar menys càrrega. I si són més grans i forts, tenen menys maniobrabilitat. El DRAGON pot adoptar en cada moment la forma més adient.

Té quatre mòduls amb motor giratori, que acaben en unes grapes per agafar objectes. De moment, però, presenta un altre problema: té una autonomia de vol de tres minuts.

En el futur, podria tenir diversos usos. Un model prou gran podria participar en tasques de rescat, buscant supervivents i desenrunant a llocs on s’han produït catàstrofes naturals.

font:ccma.cat