Publicat a

Un nou sistema led il·lumina la carretera quan passa un vehicle

La intensitat de la llum augmenta quan hi ha trànsit i es poden estalviar fins a 2.100 quilowatts per setmana al llarg de cinc quilòmetres

Noruega ha posat en marxa un sistema per estalviar llum a la carretera. Entre les poblacions de Nes i Hole s’han instal·lat fins a 220 dispositius que detecten el trànsit i regulen la intensitat de la llum de la carretera. Quan passa un vehicle, la il·luminació led augmenta i torna a tenir una intensitat de només el 20% quan no hi ha trànsit

https://www.youtube.com/watch?v=mi8eE_NEfHM&feature=youtu.be

Gràcies a aquest sistema s’ha comprovat que es poden estalviar fins a 2.100 quilowatts per setmana al llarg de cinc quilòmetres. Es calcula que la inversió quedi rendibilitzada d’aquí només quatre anys.

font:ccma.cat

 

Publicat a

EMT Madrid ha estrenat la seva primera línia 100% elèctrica amb càrrega per inducció

La línia 76 de l’Empresa Municipal de Transports de Madrid, que cobreix el trajecte entre la plaça de la Beata i Villaverde Alto, serà la primera línia d’autobusos d’Espanya servida íntegrament per autobusos elèctrics amb sistema de recarrega per inducció. L’alcaldessa de Madrid, Manuela Carmena; la delegada de Medi Ambient i Mobilitat i presidenta d’EMT, Inés Sabanés; el regidor de Villaverde, Guillermo Zapata; la regidora de Usera i Arganzuela, Rommy Arce, i el gerent d’EMT, Álvaro Fernández Heredia, van presentat els vehicles elèctrics que incorporen aquest innovador sistema de recarrega inductiva d’oportunitat. Una vegada finalitzat el desenvolupament d’aquest ambiciós projecte i conclòs satisfactòriament el període de probes,  la línia 76 ha començat a operar íntegrament amb aquests autobusos elèctrics des del 22 de gener.

Aquest innovador sistema, pioner a Espanya, que aplica l’última tecnologia homologada a nivell internacional, d’una línia d’autobusos urbans explotada íntegrament amb autobusos elèctrics amb sistema de recarrega d’oportunitat per inducció, té el valor afegit de ser també el primer implementat per empreses espanyoles i d’haver aconseguit una homologació completa pel conjunt del sistema (vehicles i carregadors) per primera vegada a Espanya.

Por suposat, aquesta iniciativa d’EMT està completament alineada amb el Pla A de Qualitat de l’Aire i Canvi Climàtic de l’Ajuntament (donat que aquests autobusos són ‘zero emissions’ tant atmosfèriques com acústiques), el que suposa el desenvolupament de la mesura 11 d’aquest Pla i l’estratègia d’electrificació que ha dissenyat EMT per la seva flota en els pròxims anys.

La posta en marxa d’una línia que funciona íntegrament amb autobusos elèctrics equipats amb sistema de recarrega inductiva forma part del pla estratègica d’EMT i suposa la consecució d’una fita única a nivell tecnològic i operatiu a Espanya i molt rellevant a Europa, on només algunes ciutats, com Berlín, han portat a cap una experiència similar.

Recarrega d’oportunitat per inducció

La recarrega d’oportunitat consisteix en la utilització d’autobusos elèctrics equipats amb un sistema per recarregar ràpidament les bateries varies vegades al dia, durant la prestació del servei, en les capçaleres de la ruta. Això implica que els autobusos no necessiten portar a bord la totalitat de l’energia necessària per tenir autonomia per tota la seva jornada de treball, el que permet incorporar bateries de menor mida.

Actualment, existeixen dos tipus de recarrega d’oportunitat: conductiva (per contacte) i inductiva (sense contacte). EMT ha optat pel sistema inductiu atenent a diferents condicionants tècnics (eficiència, sostenibilitat, seguretat i versatilitat del sistema) i urbanístics (a diferència de les solucions conductives, aquest sistema no té cap impacte visual en la ciutat doncs no necessita catenàries ni pantògrafs).

La recarrega per inducció s’efectua mitjançant un sistema de dos bobines magnètiques, situades una en la part inferior de l’autobús i una altre encastada a la calçada. L’estació de recarrega s’activa elèctricament únicament quan el sistema de control reconeix que un autobús amb bobina inductiva s’ha parat damunt.

El sistema és totalment segur perquè en cas que no hi hagi un autobús amb bobina, l’estació de càrrega no funciona de manera que no hi ha cap risc. A més, la bobina encastada a terra està coberta amb una capa de formigó i les conduccions elèctriques estan enterrades pel que no hi ha afecció als vianants ni a altres vehicles, que poden circular-hi sense cap inconvenient. De la mateixa manera, per garantir la seguretat dels viatgers, l’habitacle de l’autobús està aïllat per evitar radiacions magnètiques a l’interior del vehicle.

La càrrega completa de les bateries es realitza en horari nocturn a la cotxera mitjançant un sistema conductiu, de manera que els autobusos inicien el seu servei amb les bateries completament carregades; una vegada que ha transcorregut part del servei, les bateries han de ser recarregades. Aquestes recàrregues es realitzen en menys de 8 minuts a les capçaleres dels itineraris on s’abasteix a l’autobús de l’energia necessària per continuar el seu recorregut. L’avantatge d’aquest sistema és que permet usar autobusos elèctrics durant tota la jornada de treball amb plena autonomia.

El rendiment d’aquest tipus de càrrega és del 85-90 per cent, una mica inferior al de càrrega per contacte. No obstant això, la seguretat per a les persones, la baixa interferència per a l’entorn així com el menor temps de posicionament de l’autobús per a la seva càrrega fan que aquest sistema resulti més interessant i òptim per a la ciutat i per a l’explotació per EMT.

Atès que encara no es comercialitzen autobusos amb sistema inductiu, EMT ha optat per dur a terme un ‘retrofit’ (transformació) de cinc autobusos híbrids endollables Castrosua Tempus (ja disponibles a la flota d’EMT) a autobusos cent per cent elèctrics, afegint al sistema d’endoll convencional que equipen aquest sistema de recàrrega per inducció.

Línia 76 d’EMT

La línia 76 d’EMT es converteix en la primera d’Espanya en emprar aquest sistema i en la més moderna d’Europa. Aquesta ruta, que travessa els districtes d’Usera i Villaverde, té un itinerari de 14 quilòmetres (anada i tornada) i 42 parades. Funcionarà diàriament amb cinc autobusos. L’ocupació d’autobusos elèctrics redundarà, sens dubte, en una millor qualitat de l’aire en els districtes que travessa aquesta línia.
Aposta elèctrica municipal

Aquesta iniciativa s’emmarca en el projecte de mobilitat sostenible de l’Ajuntament i d’EMT, mitjançant la renovació de les flotes de serveis municipals, mesura inclosa en l’esborrany de pròxim Pla de Qualitat d’Aire i Canvi Climàtic. A la línia d’inducció, s’uniran al gener els 15 autobusos elèctrics adquirits per EMT aquest any. A ells, se sumaran a 2018, altres 15 autobusos i 18 minibusos. Entre 2019 i 2020 es preveu incorporar altres 40 autobusos elèctrics de manera que a finals de 2020, la flota de l’EMT arribi als 78 vehicles de propulsió elèctrica.

No queden aquí els esforços municipals en aquesta matèria. EMT ja està remodelant i modernitzant completament la cotxera de l’Elipa per convertir-la en el Centre d’Operacions ‘elèctric’ de l’empresa municipal

Publicat a

Una estructura d’algues produeix oxigen com quatre hectàrees de bosc al dia

Després de la primera fulla artificial capaç de generar oxigen, avui coneixem “Urban Algas Canopy” d’EcologicStudio, una peça d’arquitectura bio-digital que combina micro-algues i els protocols de cultiu digitals en temps real. Muntada en la Expo de Milà 2015, l’estructura és capaç de controlar el flux d’energia, aigua i diòxid de carboni basant-se en patrons climàtics, els moviments dels visitants, i altres variables ambientals.

És el primer del seu tipus en el món, i una vegada terminada, aqueta estructura d’algues serà capaç de produir l’equivalent d’oxigen de quatre hectàrees de boscos, junt amb a prop de 19 kg de biomassa al dia.

Compte, el que no vol dir que sigui igual o equivalent a tenir 4 hectàrees de boscos, ja que la funció que desenvolupen aquests boscos pel nostre planeta no es pot mesurar només per l’oxigen que generen, tenen altres incalculables beneficis mediambientals i mai podran ser substituïts.

Formant part del projecte Future Food District project curated de Carlo Ratti Associati, l’Urban Algas Canopy és la culminació de sis anys d’investigació. Un sistema que consta de tres capes i fou dissenyat amb l’ajuda de Taiyo Europa, que millora les propietats ja excepcionals de les microalgues.

No han desvelat els detalls de funcionament del dispositiu. Esperem que es concreti i pugui tenir aplicacions pràctiques, no quedi a l’armari de projectes mediambientals oblidats. Estarem atents als avanços en aquest projecte.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=bC7yLdYbnkU

Publicat a

NIO ES8, el SUV elèctric xinès que se recarrega en tres minuts

Té una autonomia de 355 kilòmetres i dos motors que generen una potència conjunta de 644 CV.

Encara que la indústria ja no es mogui en les precàries xifres de fa uns anys, l’autonomia segueix sent un dels principals reptes dels cotxes elèctrics. Els últims llançaments ja compten amb abastos reals que superen els 300 kilòmetres, però segueixen quedant-se curts respecte als models de combustió tradicional. Els fabricants no deixen de donar voltes per solucionar-lo i sembla que els creadors del NIO ES8 han donat amb una idea bastant interesant.

El SUV, de la marca xinesa NIO, utilitza un sistema de bateries de 70 kW que li aporta una autonomia estimada de 355 kilòmetres. Fins aquí tot normal, però la novetat és que la bateria és intercanviable: una vegada esgotada, es pot substituir per una altre que tingui la càrrega al 100% en un procés que requereix únicament tres minuts.

Per fer-ho només s’haurà que anar a una de las 1.100 Power Swap Stations que NIO té previst instal·lar. Com cobertura addicional, la companyia oferirà un servei d’assistència amb estacions mòbils muntades en cotxes que aportaran 100 kilòmetres d’abast extra en 10 minuts.

A més a més d’aquest sistema de recarrega, el NIO ES8 ofereix unes prestacions excel·lents. Munta un sistema de propulsió format per dos motors elèctrics, un en cada eix, que generen 480 kW o, el que és el mateix, 644 CV. Amb ells és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segons.

Compta amb la intel·ligència artificial NOMI i amb l’assistent de conducció autònoma NIO Pilot, que es serveix de 23 sensors (làser, càmeres, radars) per proporcionar frenada automàtica d’emergència, assistència en embussos o guia en autopistes, entre altres funcions.

La cirereta la posa el preu: a pesar del seu enfocament premium, costarà 448.000 iuans, uns 57.000 euros, el que suposa pràcticament la meitat del que costa el Tesla Model X, el seu rival més directe.

https://www.youtube.com/watch?v=B5c72hqg7Qo&feature=youtu.be

 

Publicat a

Austràlia ha estrenat el primer tren solar del món

Austràlia pot presumir de tenir el primer tren solar del món. Es tracta d’un vehicle que està equipat amb panells solars per obtenir l’energia que necessita per moure directament del sol, el que el converteixen en un dels mitjans de transport més nets que podem trobar en l’actualitat.

Tradicionalment, es considera que els trens elèctrics són un mitjà de transport respectuós amb el medi ambient. No obstant això, el fet que no utilitzin combustibles fòssils no vol dir que siguin totalment nets, ja que en moltes ocasions l’electricitat que utilitzen prové d’energies no renovables.

Afortunadament, cada vegada estem més conscienciats de la importància de tenir cura del medi ambient per frenar la contaminació i evitar les terribles conseqüències del canvi climàtic. Per això, en alguns ja han prosperat projectes que tenen la finalitat d’alimentar els seus trens únicament amb energies renovables. Per exemple, els trens d’Holanda funcionen amb energia eòlica des del passat mes de gener, i el metro de Santiago de Xile funcionarà amb energia solar i eòlica a partir de 2018.

Ara, el primer tren solar que s’ha posat en marxa a Austràlia Byron Bay Railroad Company avança un pas més en aquesta línia de transport sostenible per garantir que l’energia utilitzada és completament neta. Les arrels d’aquest projecte es remunten a la Segona Guerra Mundial, ja que els dos vagons que s’utilitzen van ser construïts l’any 1949 i han estat restaurats. Estan fabricats amb l’alumini del fusellatge que s’emprava en els bombarders, pel que tenen l’avantatge que són molt lleugers.

Estalvia en la factura de la llum amb aquest tren solar

Després de restaurar els vagons, la companyia va decidir integrar panells solars al sostre amb la finalitat que el tren fos completament autosuficient i respectuós amb el medi ambient. A més, compten amb un sistema de frenat regeneratiu que té la capacitat de recuperar al voltant del 25% de l’energia que el tren utilitza per accelerar. Les bateries també es poden carregar a la plataforma mitjançant un gran panell solar al terrat del cobert d’emmagatzematge, així com obtenir energia directament de la xarxa subministrada d’un proveïdor local d’electricitat verda.

¿Autobús, tramvia o tren? Aquest és l’últim invent xinès

El tren solar australià té capacitat per a 100 passatgers asseguts i transporta als viatgers entre dues estacions acabades de construir que connecten Byron Bay, un municipi costaner de l’estat de Nova Gal·les del Sud, amb un recinte d’art proper i un complex de luxe. De moment el tren realitzarà viatges cada hora, i s’espera que el servei s’expandeixi a partir de gener de 2018.