Gas Natural Fenosa llança el 1r sistema de transferència de GNL flotant del món

Gas Natural Fenosa llança el 1r sistema de transferència de GNL flotant universal del món

Gas Natural Fenosa, en línia amb la seva ferma aposta per la innovació, ha desenvolupat un sistema únic al món per a la transferència de GNL (gas natural liquat). Aquesta infraestructura és un sistema flotant, reconegut amb diferents patents i en exclusivitat, consistent en una plataforma que disposa d’un sistema d’unió compatible amb qualsevol tipus de vaixell metaner. Una vegada connectat al vaixell, el GNL és transferit a terra, de manera segura i eficient, a través d’unes mànegues criogèniques flotants. Tant el sistema d’unió que s’ha aplicat de manera deslocalitzada per primera vegada al món com les mànegues criogèniques flotants constitueixen dues fi tes que evidencien l’aspecte innovador de la plataforma.

La infraestructura, implementada en col·laboració amb el tecnòleg noruec Connect LNG, ha estat dissenyada i fabricada en un temps rècord, a penes sis mesos, a una drassana de Brevik (Noruega) des d’on ha estat remolcada fins a la localitat noruega d’Herøya, on es va realitzar la primera operació de descàrrega amb èxit absolut, la qual cosa ha demostrat la seva funcionalitat, versatilitat i ràpida posada en servei.

Aquest sistema, denominat DirectLink LNG, fruit de l’anàlisi de les necessitats del mercat, permet la descàrrega de gas natural liquat de vaixell a terra sense que hi calguin costoses infraestructures fixes (port i pantalà, per exemple) i amb un impacte mediambiental mínim. Així doncs, es dona resposta a la necessitat d’aquells clients que requereixen subministrament de gas natural en ubicacions on avui dia no és econòmica o mediambientalment viable, fent possible que aquesta energia arribi a llocs remots o de difícil accés i facilitant l’obertura de nous mercats. Aquesta solució no requereix cap tipus de modificació en els vaixells metaners existents i permet reduir els temps d’accés a l’energia en el mercat i per als destinataris.

Aquesta aposta de Gas Natural Fenosa és pionera al món i suposa disposar d’un element únic i diferenciador al sector, que permetrà un ràpid desenvolupament en el subministrament de GNL a petita i mitjana escala, ja que proporciona als usuaris finals l’accés a una font d’energia econòmica, segura i respectuosa amb el medi ambient. El sistema flotant, en combinació amb les infraestructures en sòl (que completen la solució DirectLink LNG), és una solució flexible, escalable i que permetrà satisfer les demandes presents i futures de clients.

“Comencem amb una idea innovadora, convertida en una realitat en temps rècord. Avui és una solució única que ens permetrà revolucionar el mercat de petita i mitjana escala del gas natural liquat els propers anys i en l’àmbit mundial, una solució integral impulsada en exclusiva per Gas Natural Fenosa amb una infinitat de possibilitats”, afirma José Miguel Moreno Blanes, director del projecte a Gas Natural Fenosa.

 

 

El primer ferri de passatgers amb motor de GNL al Mediterrani

Baleària, Gas Natural i el Port de Barcelona impulsen el primer ferri amb un motor de gas natural liquat que connecta la ciutat de Barcelona amb la de Palma, serà el primer del Mediterrani, el seu nom és Abel Matutes

Per què un motor de gas?

El motor de gas no mou el vaixell en tot el trajecte. A diferència d’un vaixell que navegui del tot amb gas, en aquest cas, es tracta d’un motor de gas que en substitueix un de fuel i que funciona en aproximar-se a port, en la sortida i mentre està atracat, i cal generar electricitat. El dipòsit de gas li dona una autonomia d’una setmana en aquest funcionament portuari.

La ciutat de Barcelona rep del Port de Barcelona gairebé el 8% de la contaminació en forma de partícules i òxids de nitrogen. El gas natural liquat emet gairebé zero partícules, un 70% menys d’òxids de nitrogen i el 30% menys de CO2. El gas natural és, amb diferència, el combustible no renovable i de transició més net i segur que existeix Balèaria i la sostenibilitat

La navegació marítima, durant moltes dècades, ha estat al marge de cuidar la sostenibilitat i el medi ambient. De fet, com molts sectors industrials i econòmics del planeta.

En el cas dels vaixells, hi ha només 80 vaixells al món amb gas i 65 més en construcció. S’espera arribar als 500 el 2020. El gas natural liquat és l’aposta més neta i sostenible del món de la navegació marítima per canviar les coses en les pròximes dècades.

Balèaria, en aquest sentit, s’avança al que marquen les lleis espanyoles, que, de fet, en aquest sentit, no existeixen. Sigui per convicció del govern de torn a l’estat o sigui pel que acabarà arribant des de Brussel·les, les lleis ambientals al mar es tornaran més restrictives i, per tant, més exigents.

Tres vaixells, moguts íntegrament amb gas, s’estan construint per encàrrec de la companyia.

Un, en unes drassanes de Bilbao, i dos, en unes de Venècia, i és que ja hi ha ports dels EUA, el Canadà o el nord d’Europa on aquests vaixells guanyen presència. L’aposta d’aquesta naviliera és clara en aquest sentit.

El Port de Barcelona i el Gas Natural

El mes d’octubre passat, el Port de Barcelona presentava el Pla de Millora de Qualitat de l’Aire.

Amb 53 mesures, és un dels plans més ambiciosos en aquest sentit del Mediterrani. El pla pivota, sobretot, a aconseguir que el gas natural sigui el combustible més utilitzat per substituir els gasoils i, sobretot, fuels més pesants. L’aposta té el suport de Gas Natural, la companyia energètica que naixia a Barcelona el segle XIX. Els combustibles més tradicionals i bruts, com el gasoil i fuels pesants, són la font principal de contaminació de l’aire que emet el port i els vents dominants del sud-oest la porten cap a la ciutat de Barcelona.

Enagás i Ports de l’Estat potenciaran el GNL com a combustible per a vaixells

La Comissió Europea ha llançat un projecte perquè el transport marítim utilitzi el gas natural liquat (GNL) com a combustible a Espanya. Comptarà amb una inversió de 33 milions,
dels quals la meitat procedeixen de fons de la Unió Europea. El programa serà liderat per Enagás i Ports de l’Estat, encara que hi col·laboraran 42 socis, entre els quals l’Autoritat Portuària de Barcelona,