Publicat a

Europa va cap a les energies netes i assenyala l’arcaica legislació espanyola

No és vinculant en un primer moment per als estats membres, però acabarà sent la base definitiva en breu

Al Parlament Europeu, una esmena energètica proposada per José Blanco, eurodiputat socialista europeu, ha estat aprovada per una amplíssima majoria amb l’objectiu que les renovables, a tota la Unió Europea, augmentin fins al 35% el 2030. Fins ara, el sostre era del 27%.

No és un pas definitiu, però sí un de molt contundent, i encaminat a una anhelada directiva energètica europea, d’obligat compliment pels estats membres, com hauria de ser en una Europa que vagi clarament unida en la lluita contra el canvi climàtic. Ara, aquesta política és erràtica. És un “campi qui pugui”. Dinamarca és un exemple en sentit positiu i Espanya és l’exemple en sentit negatiu, tot i una política en el passat, en energies com l’eòlica, molt potent.

En el cas de l’estat espanyol, el territori on les traves per avançar en les renovables i l’autoconsum són més escandaloses, és un pas de gegant cap a la caiguda de l’arcaica legislació i cap al model que ja adopten els països més punters del món en matèria energètica.

QUÈ ÉS EL MÉS RELLEVANT QUE ES PLANTEJA?
-De la fase actual de previsió, del 27%, el 2030 es passa al 35%.

-S’insta els estats membres a garantir que els consumidors tinguin dret a ser autoconsumidors d’energies renovables.

-Els autoconsumidors podran vendre el seu excedent de producció d’electricitat renovable sense procediments feixucs ni càrrecs desproporcionats o discriminatoris que no reflecteixin estrictament els costos.

-Es blinda consumir electricitat provinent de fonts renovables eliminant traves administratives i prohibint impostos (l’anomenat impost al sol).

-El 12% de l’energia utilitzada en el sector del transport haurà de procedir de fonts renovables en aquest horitzó 2030.

-El 90% de les vies de comunicació transeuropees, en el cas nostre, E-15, E-90 o E-9, hauran d’estar equipades amb punts de càrrega ràpida per a vehicles elèctrics abans que s’acabi el 2022.

-Els biocombustibles d’última generació, els combustibles que es derivin de residus i electricitat renovables i els combustibles renovables per a transport d’origen no biològic hauran d’augmentar progressivament fins al 10% el 2030.

L’erràtica i desordenada política energètica europea fins ara, per fi, sembla que es posiciona cap a una via comuna i clarament verda.

font:ccma.cat

Publicat a

El Congrés reclama desmantellar de forma imminent el magatzem Castor

La Comissió d’Energia del Congrés ha aprovat una proposició no de llei que reclama al govern espanyol que faci efectiu de forma immediata el desmantellament de les instal·lacions del projecte Castor si els informes tècnics descarten l’existència de risc.

La iniciativa, presentada per ERC i que ha comptat amb les aportacions d’altres partits de l’oposició, ha aconseguit sortir endavant gràcies a 20 vots a favor –inclosos els de PSOE, Cs, Podemos o el PDeCAT, entre d’altres- i 16 abstencions –principalment del PP-. Tot i tractar-se d’una declaració política, que a la pràctica no obliga a l’executiu a complir-la de forma efectiva, és el primer cop que el Congrés es pronuncia al respecte sense vots en contra, malgrat la reiterada reticència dels populars a desmantellar les instal·lacions del fracassat magatzem de gas submarí a l’espera d’uns estudis desconeguts.

La proposició no de llei, addicionalment, reclama també al govern espanyol que aclareixi les responsabilitats tècniques i econòmiques darrere del fiasco a més de restituir el territori i els ciutadans afectats.

Malgrat l’abstenció final en la votació, el govern del PP continua refractari, a la pràctica, a desmantellar de forma imminent les instal·lacions del projecte Castor, tot i haver assumit i anunciat que mai es posaran en marxa. Així ho preveu la llei d’hidrocarburs i ho reclama la Unió Europea en el cas d’instal·lacions no operatives. Però l’executiu espanyol –concentrat a desviar totes les responsabilitats cap al govern socialista de Rodríguez Zapatero-, sense aportar arguments tècnics, continuava assegurant aquest mateix dimarts, per boca del secretari d’Estat d’Energia, Daniel Navia, que no ho veu clar.

Així, i seguint fil per randa el ja conegut i inamovible discurs oficial, el portaveu dels populars a la Comissió, José Alberto Herrero, ha admès que desmantellar és la sortida més “previsible” en l’escenari actual però, per fer-ho, ha precisat, caldrà abans esperar els resultat dels “estudis” per determinar el moment que es pugui dur a terme “amb garanties de seguretat per a les persones i el medi ambient i de forma eficient”. Uns estudis que el Ministeri d’Energia mai ha detallat públicament ni ha aclarit si ja ha encarregat o no. Segons l’argumentari dels conservadors, la decisió de no posar en marxa el magatzem i hivernar-lo “garanteix l’estabilitat” geològica de la zona.

En aquest context, el diputat tarragoní d’ERC i ponent de la proposició no de llei, Jordi Salvador, ha posat en evidència les contradiccions del govern espanyol en aquest aspecte. Concretament, quan el ministre d’Energia, Álvaro Nadal, condiciona el desmantellament a una futura extracció del gas que requeriria, segons l’informe del Massachusetts Institute of Technology (MIT), dos o tres anys d’espera per no alterar l’estabilitat del subsòl i provocar nous terratrèmols.

“La magnitud del nyap del Castor continua ampliant-se, de les paraules del ministre traiem conclusions pessimistes: diu que era perillós abans i encara ho és, perquè està sobre una falla que encara no sabem com evolucionarà pel traumatisme generat pel magatzem de gas”, ha indicat Salvador. El cost de l’operació -que l’any 2007 superava els 140 milions- podria situar-se ara per sobre dels 200. A tot això, s’ha d’afegir el cost de manteniment anual -15,7 milions, el pagament dels quals ha anul·lat el Tribunal Constitucional- i els estudis pendents.

La iniciativa dels republicans, que han reclamat novament la creació d’una comissió d’investigació, una auditoria tècnica i una d’econòmica del projecte, així com conèixer el cost necessari per desmantellar-lo, ha comptat també amb el suport de la resta de grups majoritaris a l’oposició, que han participat en la transacció del text així com en l’addició d’esmenes. 

font:naciodigital

 

Publicat a

Un nou sistema led il·lumina la carretera quan passa un vehicle

La intensitat de la llum augmenta quan hi ha trànsit i es poden estalviar fins a 2.100 quilowatts per setmana al llarg de cinc quilòmetres

Noruega ha posat en marxa un sistema per estalviar llum a la carretera. Entre les poblacions de Nes i Hole s’han instal·lat fins a 220 dispositius que detecten el trànsit i regulen la intensitat de la llum de la carretera. Quan passa un vehicle, la il·luminació led augmenta i torna a tenir una intensitat de només el 20% quan no hi ha trànsit

https://www.youtube.com/watch?v=mi8eE_NEfHM&feature=youtu.be

Gràcies a aquest sistema s’ha comprovat que es poden estalviar fins a 2.100 quilowatts per setmana al llarg de cinc quilòmetres. Es calcula que la inversió quedi rendibilitzada d’aquí només quatre anys.

font:ccma.cat

 

Publicat a

EMT Madrid ha estrenat la seva primera línia 100% elèctrica amb càrrega per inducció

La línia 76 de l’Empresa Municipal de Transports de Madrid, que cobreix el trajecte entre la plaça de la Beata i Villaverde Alto, serà la primera línia d’autobusos d’Espanya servida íntegrament per autobusos elèctrics amb sistema de recarrega per inducció. L’alcaldessa de Madrid, Manuela Carmena; la delegada de Medi Ambient i Mobilitat i presidenta d’EMT, Inés Sabanés; el regidor de Villaverde, Guillermo Zapata; la regidora de Usera i Arganzuela, Rommy Arce, i el gerent d’EMT, Álvaro Fernández Heredia, van presentat els vehicles elèctrics que incorporen aquest innovador sistema de recarrega inductiva d’oportunitat. Una vegada finalitzat el desenvolupament d’aquest ambiciós projecte i conclòs satisfactòriament el període de probes,  la línia 76 ha començat a operar íntegrament amb aquests autobusos elèctrics des del 22 de gener.

Aquest innovador sistema, pioner a Espanya, que aplica l’última tecnologia homologada a nivell internacional, d’una línia d’autobusos urbans explotada íntegrament amb autobusos elèctrics amb sistema de recarrega d’oportunitat per inducció, té el valor afegit de ser també el primer implementat per empreses espanyoles i d’haver aconseguit una homologació completa pel conjunt del sistema (vehicles i carregadors) per primera vegada a Espanya.

Por suposat, aquesta iniciativa d’EMT està completament alineada amb el Pla A de Qualitat de l’Aire i Canvi Climàtic de l’Ajuntament (donat que aquests autobusos són ‘zero emissions’ tant atmosfèriques com acústiques), el que suposa el desenvolupament de la mesura 11 d’aquest Pla i l’estratègia d’electrificació que ha dissenyat EMT per la seva flota en els pròxims anys.

La posta en marxa d’una línia que funciona íntegrament amb autobusos elèctrics equipats amb sistema de recarrega inductiva forma part del pla estratègica d’EMT i suposa la consecució d’una fita única a nivell tecnològic i operatiu a Espanya i molt rellevant a Europa, on només algunes ciutats, com Berlín, han portat a cap una experiència similar.

Recarrega d’oportunitat per inducció

La recarrega d’oportunitat consisteix en la utilització d’autobusos elèctrics equipats amb un sistema per recarregar ràpidament les bateries varies vegades al dia, durant la prestació del servei, en les capçaleres de la ruta. Això implica que els autobusos no necessiten portar a bord la totalitat de l’energia necessària per tenir autonomia per tota la seva jornada de treball, el que permet incorporar bateries de menor mida.

Actualment, existeixen dos tipus de recarrega d’oportunitat: conductiva (per contacte) i inductiva (sense contacte). EMT ha optat pel sistema inductiu atenent a diferents condicionants tècnics (eficiència, sostenibilitat, seguretat i versatilitat del sistema) i urbanístics (a diferència de les solucions conductives, aquest sistema no té cap impacte visual en la ciutat doncs no necessita catenàries ni pantògrafs).

La recarrega per inducció s’efectua mitjançant un sistema de dos bobines magnètiques, situades una en la part inferior de l’autobús i una altre encastada a la calçada. L’estació de recarrega s’activa elèctricament únicament quan el sistema de control reconeix que un autobús amb bobina inductiva s’ha parat damunt.

El sistema és totalment segur perquè en cas que no hi hagi un autobús amb bobina, l’estació de càrrega no funciona de manera que no hi ha cap risc. A més, la bobina encastada a terra està coberta amb una capa de formigó i les conduccions elèctriques estan enterrades pel que no hi ha afecció als vianants ni a altres vehicles, que poden circular-hi sense cap inconvenient. De la mateixa manera, per garantir la seguretat dels viatgers, l’habitacle de l’autobús està aïllat per evitar radiacions magnètiques a l’interior del vehicle.

La càrrega completa de les bateries es realitza en horari nocturn a la cotxera mitjançant un sistema conductiu, de manera que els autobusos inicien el seu servei amb les bateries completament carregades; una vegada que ha transcorregut part del servei, les bateries han de ser recarregades. Aquestes recàrregues es realitzen en menys de 8 minuts a les capçaleres dels itineraris on s’abasteix a l’autobús de l’energia necessària per continuar el seu recorregut. L’avantatge d’aquest sistema és que permet usar autobusos elèctrics durant tota la jornada de treball amb plena autonomia.

El rendiment d’aquest tipus de càrrega és del 85-90 per cent, una mica inferior al de càrrega per contacte. No obstant això, la seguretat per a les persones, la baixa interferència per a l’entorn així com el menor temps de posicionament de l’autobús per a la seva càrrega fan que aquest sistema resulti més interessant i òptim per a la ciutat i per a l’explotació per EMT.

Atès que encara no es comercialitzen autobusos amb sistema inductiu, EMT ha optat per dur a terme un ‘retrofit’ (transformació) de cinc autobusos híbrids endollables Castrosua Tempus (ja disponibles a la flota d’EMT) a autobusos cent per cent elèctrics, afegint al sistema d’endoll convencional que equipen aquest sistema de recàrrega per inducció.

Línia 76 d’EMT

La línia 76 d’EMT es converteix en la primera d’Espanya en emprar aquest sistema i en la més moderna d’Europa. Aquesta ruta, que travessa els districtes d’Usera i Villaverde, té un itinerari de 14 quilòmetres (anada i tornada) i 42 parades. Funcionarà diàriament amb cinc autobusos. L’ocupació d’autobusos elèctrics redundarà, sens dubte, en una millor qualitat de l’aire en els districtes que travessa aquesta línia.
Aposta elèctrica municipal

Aquesta iniciativa s’emmarca en el projecte de mobilitat sostenible de l’Ajuntament i d’EMT, mitjançant la renovació de les flotes de serveis municipals, mesura inclosa en l’esborrany de pròxim Pla de Qualitat d’Aire i Canvi Climàtic. A la línia d’inducció, s’uniran al gener els 15 autobusos elèctrics adquirits per EMT aquest any. A ells, se sumaran a 2018, altres 15 autobusos i 18 minibusos. Entre 2019 i 2020 es preveu incorporar altres 40 autobusos elèctrics de manera que a finals de 2020, la flota de l’EMT arribi als 78 vehicles de propulsió elèctrica.

No queden aquí els esforços municipals en aquesta matèria. EMT ja està remodelant i modernitzant completament la cotxera de l’Elipa per convertir-la en el Centre d’Operacions ‘elèctric’ de l’empresa municipal

Publicat a

Una estructura d’algues produeix oxigen com quatre hectàrees de bosc al dia

Després de la primera fulla artificial capaç de generar oxigen, avui coneixem “Urban Algas Canopy” d’EcologicStudio, una peça d’arquitectura bio-digital que combina micro-algues i els protocols de cultiu digitals en temps real. Muntada en la Expo de Milà 2015, l’estructura és capaç de controlar el flux d’energia, aigua i diòxid de carboni basant-se en patrons climàtics, els moviments dels visitants, i altres variables ambientals.

És el primer del seu tipus en el món, i una vegada terminada, aqueta estructura d’algues serà capaç de produir l’equivalent d’oxigen de quatre hectàrees de boscos, junt amb a prop de 19 kg de biomassa al dia.

Compte, el que no vol dir que sigui igual o equivalent a tenir 4 hectàrees de boscos, ja que la funció que desenvolupen aquests boscos pel nostre planeta no es pot mesurar només per l’oxigen que generen, tenen altres incalculables beneficis mediambientals i mai podran ser substituïts.

Formant part del projecte Future Food District project curated de Carlo Ratti Associati, l’Urban Algas Canopy és la culminació de sis anys d’investigació. Un sistema que consta de tres capes i fou dissenyat amb l’ajuda de Taiyo Europa, que millora les propietats ja excepcionals de les microalgues.

No han desvelat els detalls de funcionament del dispositiu. Esperem que es concreti i pugui tenir aplicacions pràctiques, no quedi a l’armari de projectes mediambientals oblidats. Estarem atents als avanços en aquest projecte.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=bC7yLdYbnkU