Aquest és l’any en què s’espera que el món es prengui seriosament la descarbonització. Tot es juga al novembre a la COP26 a Glasgow, amb els governs sota pressió per promulgar una legislació que acceleri el ritme de les reduccions de les emissions de gasos d’efecte hivernacle. El paquet europeu «Fit for 55», que s’espera per al juny, podria ser el model que seguiran els altres, segons Simon Flores, president i analista en cap de Wood Mackenzie.+
En la seva opinió, el mercat està anticipant una línia de la UE més dura. Per a això només cal observar el preu del carboni. El preu EUA (EU Allowance) ha pujat un 30% a un màxim històric de 44 € / tona en els últims dos mesos. Per 2030, la UE té com a objectiu reduir les emissions en un 55% en comparació amb 1990, un gran augment respecte a l’objectiu actual del 40%. “L’actual esquema de comerç de carboni només generarà al voltant d’un terç de les reduccions d’emissions requerides i deixarà lliures a massa sectors intensius en carboni. Una renovació és fonamental per al pla de la UE “, diu Flors a The Edge.
La certesa el preu del carboni és fonamental per garantir que els sectors difícils de reduir, com l’acer i el ciment, estiguin plenament incentivats per reduir les emissions. També ajudarà a estimular la inversió en tecnologies incipients, com la captura i emmagatzematge d’hidrogen i carboni amb baix contingut de carboni, que són pilars fonamentals de la descarbonització a llarg termini
Els comerciants reconeixen que els preus més alts del carboni són una necessitat perquè la UE compleixi el seu objectiu i anticipen un enduriment del mercat. El preu pujarà molt més encara.
Segons Wood Mackenzie, les indústries intensives en energia que han estat protegides dels costos del carboni seran responsables de el cost total de les emissions. El mecanisme d’ajust de la frontera de carboni proposat (CBAM) està dissenyat per anivellar el camp de joc mitjançant la imposició d’un impost equivalent sobre els béns importats i evitar un èxode d’aquestes empreses.
Simon Flors considera que l’objectiu de la UE és extremadament desafiant. En la seva opinió, la UE ja ha donat grans passos, reduint les emissions en un 25% des de 1990. La transició d’una economia industrialitzada a una basada en serveis ha ajudat, però també hi ha hagut importants èxits polítics. “El sector de l’energia ha estat un èxit emblemàtic, amb l’aparició d’energies renovables a gran escala i el desplaçament de gran part de la capacitat de combustió del carbó pel gas. No obstant això, podria dir-se que el fàcil està fet. Per arribar al 55% el 2030, la taxa anual de reducció ha de duplicar-se, i fer-ho descarbonizant els sectors més difícils “, assegura Flores.
La trajectòria de les emissions de la UE encara no està en camí d’assolir l’objectiu de l’55% i alguns sectors estan en el punt de mira. El primer, el transport, que és considerat el més important, ja que pot marcar la diferència per 2030. Les emissions del transport han augmentat des de 1990 i el sector ara representa al voltant d’un terç del total de la UE. Els vehicles elèctrics de bateria i els híbrids endollables representen només el 13% de les vendes de vehicles lleugers en l’actualitat i han d’assolir el 97% per a 2030, una tasca molt difícil i amb la infraestructura de càrrega i el subministrament d’energia necessaris per arrencar .
A més, segons Woodmac, encara hi ha molt més per fer en energia: més energia solar i eòlica (la capacitat ha de duplicar el 2030), més emmagatzematge d’energia i menys carbó. Un preu del carboni d’US $ 65 / tona proporcionaria el nivell més alt de canvi de carbó a gas, reduiria les emissions en un 18% per al 2030 en comparació amb el cas base de Wood Mackenzie i acceleraria l’eliminació gradual del carbó. Aquestes seran les principals palanques per assolir l’objectiu de 2030.
La UE ha de reduir el consum d’energia primària en un 27% respecte als nivells de 2019 per complir els seus objectius. Els edificis per si sols representen un altre terç de les emissions. El desafiament continu de millorar l’eficiència dels edificis antics mitjançant l’aïllament és l’enfocament principal; l’electrificació dels sistemes de calefacció pot generar més reduccions d’emissions a temps.
El comportament del consumidor també ha de canviar. Els consumidors aviat s’enfrontaran a una elecció: comprar béns i serveis sostenibles o pagar més. Hi ha un ampli marge per als subsidis i impostos, inclòs l’impost al carboni, per reduir la gana dels consumidors per volar i la forma en què la gent viatja
L’oportunitat d’inversió en energia amb zero o baixes emissions de carboni és enorme, diversa i, a Wood Mackenzie pensen que serà un imant per als inversors. La UE i els seus estats membres s’han alineat l’estímul econòmic de Covid amb projectes de descarbonització sempre que ha estat possible.
Els governs també buscaran «atreure» la inversió amb incentius destinats a atreure capital privat. “És la fórmula que va generar un creixement massiu de les energies renovables i esperem que es mantingui bé a mesura que la inversió es desplaça cap avall en la cadena de valor. La UE vol que el finançament es centri en les oportunitats adequades; seva ‘taxonomia per a activitats sostenibles’ està dissenyada per recolzar el flux de capital cap a activitats alineades i qualificades “, explica Flores.
La UE està a l’avantguarda. Altres poden veure com la UE dona forma a la seva política, la seva elecció de tecnologies i com atreu inversions. Estats Units ja ha argumentat que el CBAM hauria de ser un últim recurs. Aquest és un exemple de per què la COP26 és tan important. L’alineació global al voltant de la taxonomia és una altra, tot i que les dificultats que té la UE per aconseguir que els seus propis estats membres es posin d’acord sobre el sistema de classificació indiquen el major desafiament.
Glasgow és l’oportunitat perquè tots els països parlin sobre cada aspecte de la descarbonització i emergeixin alineats amb un pla per aconseguir el zero net. Esperem una adopció més àmplia d’objectius provisionals similars a el paquet ‘Fit for 55’ de la UE: el ritme de descarbonització a nivell mundial pot ser molt més ràpid en aquesta dècada del que molts esperen. Font:periodicodelaenergia