Com comprar un cotxe elèctric: guia pas a pas amb tot el que cal mirar

Suposem que estàs plantejant-te la compra d’un cotxe nou. És una compra molt important ja que suposa el desemborsament d’una gran quantitat de diners. A més el cotxe ha de durar uns quants anys, en depèn la teva seguretat en circular i durant el seu ús pot suposar més o menys despeses (el que gasti de combustible, manteniment, etc.).

Al mercat hi ha molts cotxes diferents, i també diferents combustibles i sistemes de propulsió, pel que és necessari parar-se a pensar quina et convé més. Suposem a més que li has perdut la por als cotxes elèctrics,que has vist un anunci a la televisió que t’ha cridat l’atenció, o que has tingut una xerrada amb el teu cunyat que t’ha acabat de convèncer. Doncs no surtis corrent al concessionari encara: això és tot el que has de tenir en compte abans de comprar-te un cotxe elèctric.

Què és un cotxe elèctric

Per començar, i perquè no tothom és expert en cotxes, convé repassar breument, i de manera senzilla, que és un cotxe elèctric, i que variants hi ha. Quan parlem de cotxe elèctric ens referim a un automòbil que es mou gràcies a un motor elèctric que funciona amb l’energia elèctrica acumulada en una bateria recarregable, que es recarrega fonamentalment endollant a una presa de corrent, tal com recàrregues teu telèfon mòbil.

A part d’això, la bateria també es recarrega en certs moments durant el seu ús, gràcies al que es coneix com frenada regenerativa, per la qual, en aixecar el peu de l’accelerador, o bé en trepitjar parcialment el pedal del fre, el motor reté , és a dir, frena el cotxe, i es regenera energia elèctrica que recarrega parcialment la bateria (depèn de cada model de cotxe elèctric com s’activa la frenada regenerativa).

Això és el que a nivell internacional es diu BEV (vehicle elèctric de bateria, per les seves sigles en anglès, battery electric vehicle), i que també podem anomenar cotxe 100% elèctric, perquè aquest cotxe només té motor elèctric i només funciona gràcies a la electricitat, sense dependre ni barrejar cap altre tipus de sistema de propulsió.

En parlar de cotxe elèctric s’ha d’entendre un cotxe que és ‘100% elèctric’, és a dir, que només funciona gràcies a l’electricitat, i res més que amb electricitat (hi ha qui ho pot cridar també ‘només elèctric’ o ‘totalment elèctric ‘)

Altres cotxes elèctrics

Ara bé, dins dels vehicles elèctrics, en un context més general, hi ha diferents tipus, encara que no siguin pròpiament cotxes elèctrics com els que acabem de definir. Podem referir-nos a ells com cotxes “electrificats”,perquè d’alguna manera o altra, més o menys, l’energia elèctrica té cert protagonisme en el seu funcionament. És important no confondre’ls.

Els cotxes elèctrics d’autonomia estesa, són molt semblants als cotxes elèctrics “a seques”, excepte perquè a més hi ha un motor de combustió interna, amb el seu respectiu tanc de carburant, que fa de generador d’electricitat, per així augmentar l’autonomia , o rang, del cotxe. A nivell internacional això es diu EREV (vehicle elèctric de rang estès, per les seves sigles en anglès, esteneu range electric vehicle). A nivell mecànic aquest automòbil és un híbrid en sèrie. L’autonomia exclusivament elèctrica d’un EREV és menor que en un BEV.

Els cotxes elèctrics de pila de combustible d’hidrogen, també són molt semblants als cotxes 100% elèctrics, ja que les rodes giren gràcies a un motor elèctric, però la diferència és que en lloc de recarregar la bateria endollant el cotxe a una presa de corrent , s’utilitza un sistema de generació d’energia elèctrica a bord.

Aquest sistema consisteix en una pila de combustible que combina l’hidrogen emmagatzemat en un o diversos tancs, amb l’oxigen de l’aire. A nivell internacional se’ls coneix com FCEV (vehicle elèctric de pila de combustible, per les seves sigles en anglès, fuel cell electric vehicle).

Avui dia, a Espanya, amb una infraestructura de proveïment d’hidrogen gairebé inexistent, és gairebé impossible utilitzar un cotxe elèctric de pila de combustible d’hidrogen (tret que tinguis la teva pròpia hidrogenera, la qual cosa no és gens barat)

L’autonomia teòricament seria la major de tots els vehicles elèctrics (entre 500 i 650 km), i el seu recarrega la més ràpida, ja que és similar a un repostatge, encara que tenen també els seus inconvenients (com l’elevat preu del cotxe i l’alt preu del hidrogen, entre d’altres). En aquest article pots llegir amb molt més detall les diferències entre tots dos . A aquest tipus de cotxes podria posar-se també una presa de càrrega per recarregar-los en una presa de corrent ( com en aquest prototip de Audi), però no és el cas entre els que es comercialitzen actualment (de Toyota, Honda i Hyundai).

No ho confonguis amb un cotxe híbrid endollable

Els cotxes híbrids endollables s’allunyen una mica del que s’entén com a cotxe elèctric. Com el seu propi nom indica són cotxes híbrids, és a dir, un automòbil que es mou gràcies a la combinació de dos o més motors diferents, que funcionen amb energies diferents. Compte, no s’ha de confondre cotxe híbrid amb cotxe bifuel, que utilitza dos combustibles diferents, per exemple gasolina i gas (GLP o GNC), ja que només hi ha un motor i només hi ha un tipus d’energia (tèrmica).

En els cotxes híbrids endollables, els diferents motors es connecten a la transmissió i participen en el moviment de les rodes, ja sigui per separat, ja sigui alhora. A nivell internacional es coneixen com PHEV (vehicle elèctric híbrid endollable, per les seves sigles en anglès, plug-in hybrid electric vehicle).

Els cotxes híbrids endollables intenten unir dues coses alhora en un sol cotxe: molta autonomia i facilitat i rapidesa de proveïment (motor de gasolina o dièsel), i possibilitat de circular en mode exclusivament elèctric durant certs quilòmetres (amb el motor elèctric)

El més habitual és que siguin cotxes amb un motor de combustió interna, de gasolina o dièsel, amb el seu respectiu tanc de combustible, que es combina amb un motor elèctric (o diversos), amb la seva respectiva bateria.Aquesta bateria es recarrega fonamentalment endollant el cotxe a una presa de corrent, i també mitjançant frenada regenerativa o bé utilitzant el motor de combustió com a generador (això últim és desaconsellable pel ineficient i car que resulta, doncs augmenta notablement el consum de combustible).

La bateria és més petita, i l’autonomia en manera exclusivament elèctric és menor que en els BEV i també menor que en els EREV. En un article previ t’expliquem molts més detalls sobre els cotxes híbrids endollables , i en una altra ocasió també et parlem dels diferents models que es troben a la venda

Finalment cal esmentar també als cotxes híbrids. Així, a seques. Aquests cotxes ja els hem definit abans, excepte per la notable diferència que no hi ha possibilitat de recarregar la bateria endollant el cotxe a una presa de recàrrega. La bateria, molt més petita, simplement es recarrega amb la frenada regenerativa, o bé en certs moments amb el propi motor de combustió interna.

A nivell internacional aquests cotxes es coneixen com HEV, (vehicle elèctric híbrid, per les seves sigles en anglès, hybrid electric vehicle). La finalitat d’aquests cotxes no és funcionar llargues distàncies en mode exclusivament elèctric, sinó reduir el consum de carburant, de manera que l’autonomia elèctrica és molt reduïda (2 o 3 km normalment). En el seu moment també expliquem amb més detall què és i com funciona un cotxe híbrid , per si vols saber més.

En general (també hi ha excepcions, és clar), un cotxe híbrid sol ser més barat que un cotxe elèctric, i aquest sol ser al seu torn una mica més barat que un cotxe híbrid endollable

En resum: de tots aquests tipus de vehicles elèctrics, els cotxes elèctrics BEV serien els de major nivell d’electrificació (el 100%), i els cotxes híbrids HEV els de menor nivell.

De totes maneres per sota d’aquests últims encara es poden trobar altresnivells: podríem parlar de semi-híbrids ( com els sistemes de 48 V ) i de micro-híbrids (quan es té sistema stop-start), però són una mena ” falsos híbrids “, ja que no hi ha un motor elèctric que ajudi a girar les rodes del cotxe pròpiament dit.

En realitat són cotxes amb motor de combustió interna on el sistema elèctric és més gran, amb motor d’arrencada / generador amb funció de regeneració d’energia i bateria sobredimensionats, on es pot incorporar a més un compressor o turbocompressor elèctric, en què el sistema stop startfunciona més sovint, fins i tot en marxa, no només en les parades, per apagar el motor tèrmic sempre que es pugui i estalviar combustible .

Necessites un punt de recàrrega

Si vols comprar un cotxe elèctric has de tenir present que necessites unpunt de càrrega on recarregar gairebé diàriament la bateria (tot i que dependrà de l’ús que li donis al cotxe, i de l’autonomia que aquest tingui).

Això pràcticament t’obliga a tenir una plaça d’aparcament que facis servir de manera exclusiva (o gairebé), ja que la bateria pot trigar a recarregar unes quantes hores, calcula entre 4 i 12 hores. Tot depèn de la capacitat de la mateixa, de quant descarregada estigui (òbviament) i de quanta potència sigui el punt de recàrrega. Actualment hi ha molt pocs punts de recàrrega pel carrer, i menys en els que puguis estar moltes hores aparcat.

Conec algun cas d’usuari de cotxe elèctric que no té un punt de recàrrega a casa i recorre a una estació de recàrrega ràpida d’ús públic que li enxampa a mà, i mentre el cotxe es recarrega, ell es pren un cafè. Com que no fa molts quilòmetres diaris, amb passar-se per l’estació cada tres o quatre dies es apanya. La veritat és que no és la solució ideal, ja que surt molt més car que recarregar a casa , i resulta molt menys còmode que arribar directament a casa, aparcar i endollar el cotxe, deixar que es recarregui sense presses a la nit i agafar-lo al dia següent carregat, sense haver d’anar a cap lloc especial.

Sense una plaça d’aparcament gairebé exclusiva per a tu, on hi hagi un punt de recàrrega, és molt difícil que puguis tenir un cotxe elèctric

La plaça d’aparcament pot ser una cotxera privada, pot ser una plaça de garatge (en un garatge col·lectiu), o fins i tot podria ser una plaça d’aparcament a la feina, si tens la sort de treballar per a una d’aquestes poques empreses que s’adapta als nous temps de la mobilitat (i aprofites a recarregar durant les 8 hores que estiguis a la feina).

Si la plaça és en propietat no hi hauria problema. Si la plaça és de lloguer hauràs de negociar amb el propietari, a veure què es pot fer. Si estem parlant d’un garatge comunitari, la Llei de propietat horitzontal estableix que no cal que la Comunitat aprovi la instal·lació: només has de notificar-ho. Això sí, tu corres amb totes les despeses, i la instal·lació l’ha de realitzar un instal·lador electricista autoritzat, complint la normativa vigent (el REBT , i concretament la ITC-BT-52 ).

La instal·lació pot fer-se realitzant una derivació des del comptador que ja tens per casa teva, o fins i tot pot fer-se com un circuit més dins el quadre general de comandament i protecció de casa teva (si el garatge està en el mateix edifici).

També pot fer-se realitzant una derivació des del comptador del garatge (afegint un comptador per saber el que ha consumit el teu punt de recàrrega), o pot fer-se amb un nou comptador i línia de subministrament específica per al punt de recàrrega del cotxe, tenint per tant una factura independent directament amb l’empresa elèctrica o amb un gestor de càrrega.

Quan parlem de punt de càrrega ens referim tant a una presa de corrent de tipus domèstic de 16 A, que se sol conèixer com a connector Schuko (tot i que és menys recomanable), com a una presa específica per a vehicles elèctrics (més recomanable, ja que permet més potència de recàrrega i comunicació i control de la mateixa, la qual cosa és tant més interessant quan parlem de smartgrids , o xarxes elèctriques intel·ligents, V2G i V2H).

Els punts de recàrrega solen ser la major part de les vegades de tipus mural, i se solen conèixer també com wall-box. Els de tipus pal es reserven per al carrer. Poden ser amb presa de corrent Tipus 1 (Yazaki) o Tipus 2 (Mennekes), per utilitzar el cable que duràs en el propi cotxe elèctric per recarregar en qualsevol part, o bé incloure una “mànega”, és a dir, el cable amb el connector adequat per al teu cotxe, perquè no hagis de treure el cable.

L’estàndard per al connector de recàrrega de cotxes elèctrics a Europa és el connector Tipus 2, Mennekes (o VDE-AR-I 2623.02.02)

L’estàndard a Europa per a recàrrega de cotxes elèctrics és el connector Tipus 2, també conegut com Mennekes. De totes maneres no tots els cotxes elèctrics que es venen actualment porten un port de càrrega amb connector Tipus 2, n’hi ha que porten Tipus 1 ( en aquest altre article pots llegir sobre tots els tipus de connectors que hi ha ). No passa res, el cable de recàrrega que portis al cotxe serà el que serveixi al teu cotxe (per exemple amb un extrem amb connector Tipus 1 i l’altre extrem amb connector Tipus 2 o connector Schuko).

De la mateixa manera el punt de càrrega que instal portarà la presa de corrent o mànega adequada al teu cotxe (l’empresa que t’ho instal·li segurament et preguntarà pel model de cotxe). Si vols ampliar informació sobre com instal·lar un punt de recàrrega al garatge , no deixis de llegir l’article que vam publicar anteriorment on t’expliquem tots els detalls sobre això.

Si et beneficies de l’ajuda a la compra de l’Estat, el concessionari que et vengui el cotxe elèctric et pagarà fins 1.210 euros del que costi el punt de recàrrega que instal·lis en el teu garatge (o et farà un descompte equivalent)

No t’emboliquis amb l’autonomia

Un altre dels aspectes clau per comprar un cotxe elèctric és la seva autonomia. Has de tenir present que avui en dia, excepte honrosíssimes excepcions, l’autonomia encara és reduïda. A més, tal com acabem d’explicar, recarregar un cotxe elèctric porta més temps que repostar carburant, i encara no hi ha una xarxa d’estacions de recàrrega ràpida d’ús públic suficient per realitzar viatges per Espanya, amb zones millor i zones pitjor cobertes.

Has de pensar per quin tipus d’ús dedicaràs el cotxe elèctric, i escollir-ne un amb una autonomia alguna cosa més que suficient per cobrir la distància diària total que vagis a recórrer fins que puguis tornar a recarregar (posa-li una mica de marge de seguretat) , i per compensar la més o menys lleugera pèrdua de capacitat que tindrà la bateria amb els anys, de manera que en el cas més desfavorable encara et serveixi (s’estima de l’ordre d’un 20 a un 25% de pèrdua aproximadament).

Els cotxes elèctrics actuals són fantàstics per a usar per ciutat i voltants, però encara presenten limitacions més o menys severes per fer viatges llargs (excepte alguna honrosa excepció)

No és el mateix que el cotxe elèctric sigui el segon cotxe de la casa, per als desplaçaments diaris més o menys curts per ciutat i voltants, que pretendre que sigui l’únic cotxe de la família i serveixi per a tot tipus de desplaçaments, viatges més o menys llargs inclosos. En el primer cas no tindràs problemes per trobar un model que et encaix, però en el segon cas són encara molt pocs models els que poden servir-te ( tot i que la situació canviarà d’aquí a molt pocs anys ).

Al mercat podem trobar cotxes elèctrics d’entre 150 i 632 km d’autonomia homologada NEDC. Et pots imaginar que en general, a part de mida, potència, equipament, etcètera, el preu està estretament relacionat amb l’autonomia.

Aquests 150 km corresponen amb cotxes elèctrics més petits i econòmics, com ara el Peugeot iOn , amb un preu de tarifa de 26.450 euros, tot i que amb ajudes i descomptes es pot quedar en poc més de 16.000, mentre que els 632 km d’autonomia corresponen amb un cotxe de luxe, com és el Tesla Model S 100D, amb un preu de tarifa de 113.190 euros.

En general, ara mateix tenir un cotxe elèctric amb més autonomia implica un preu de compra més alt

Hi ha una altra cosa molt important que has de tenir en compte: la xifra d’autonomia homologada en el cicle NEDC (Europa) és bastant optimista, i en un ús real sol ser molt complicat arribar a aconseguir-la (caldria realitzar una conducció molt eficient, molt calmada, en pla, només el conductor, sense càrrega, sense aire condicionat … per aconseguir-ho).En un article anterior t’expliquem com es mesura el consum i l’autonomia dels cotxes en el cicle NEDC , i per què sol haver diferències entre aquesta xifra homologada i la xifra real que després tu obtens conduint-lo.

En general, de manera aproximada, l’autonomia real que se sol aconseguir en un cotxe elèctric, amb una conducció normal i barrejant tant ciutat com autopista, ve a ser un 25% menor que la xifra d’homologació (encara que a l’hivern amb temperatures molt fredes podria arribar a ser fins a un 50% menor, ull). Tingues present que hi ha diversos factors que afecten al consum ia l’autonomia (te’ls expliquem també en l’article previ que et acabem de recomanar).

Així que, tenint tot això en compte, anem amb un exemple amb números: si diàriament fas uns 100 km, el nostre consell és que afegeixis  com a mínim un 50% més d’autonomia per la diferència entre l’autonomia homologada i la real (posant-nos en el cas més desfavorable, per també tenir una mica de marge de seguretat), i que afegeixis almenys un altre 25% més per cobrir la pèrdua de capacitat de la bateria a mesura que es vagi deteriorant amb l’ús.Pensa per tant en un cotxe elèctric el fabricant et anunciï una autonomia homologada NEDC d’uns 175 km.

Has de tenir en compte un altre aspecte més, que pot embolicar encara més tot això de l’autonomia: a Europa estàvem mesurant els consums i les autonomies amb el cicle d’homologació NEDC , però aquest té els mesos comptats: a partir de l’1 de setembre ha entrat en vigor el nou cicle d’homologació WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure).En aquest nou cicle les proves de consum de l’homologació són una mica més dures, i per tant els consums llançats seran majors, i en conseqüència les autonomies seran menors.

La diferència entre les xifres indicades per l’antic cicle NEDC i el nou cicle d’homologació WLTP dependran de cada vehicle (la seva eficiència, massa, aerodinàmica, etc.). Amb el cicle WLTP la xifra d’autonomia homologada ve a ser en termes generals entre un 15 i un 25% menor que en el cicle NEDC. Ull, perquè tampoc és que sigui l’autonomia real, però s’acosta bastant més.

El nou cicle d’homologació WLTP s’aplicarà als nous models que s’introdueixin per primera vegada al mercat al setembre de 2017. Al setembre de 2018 s’aplicarà a tots els nous registres. Els que ja estan a la venda seguiran durant un temps indicant la seva autonomia homologada encara sota l’antic cicle NEDC, i els dos cicles coexistiran fins a setembre de 2019, en el cas de les últimes unitats en estoc (cotxes ja fabricats, però pendents de vendre ). L’1 de setembre de 2019 NEDC desapareixerà per complet.

Ajuts a la compra: com si no les hagués

Durant els primers anys de desenvolupament dels cotxes elèctrics gairebé tots els països (fins i tot EUA) solen tenir plans d’ajudes per a la compra de cotxes elèctrics per a incentivar la seva utilització, donades les múltiples avantatges estratègiques per al país dels mateixos: major eficiència energètica , independència d’energies fòssils, aprofitament d’energies renovables, utilització de l’autoproducció d’energia i disminució de les importacions de petroli de l’exterior que perjudiquen la balança comercial, menors emissions globals , zero emissions locals i per tant reducció de la contaminació de l’aire de les ciutats (i en conseqüència menys problemes de salut), etc.

Això és raonable mentre d’lliuren dues carreres en paral·lel: d’una banda la de la millora tecnològica de la bateries per tenir major densitat energètica i per tant major capacitat i autonomia, i d’altra banda la de la reducció de costos de fabricació, a mesura que s’amortitzen inversions i augmenta exponencialment la fabricació. Òbviament aquí a uns anys deixarà d’haver ajudes, ja que no poden seguir subvencionats de manera indefinida i els fabricants haurien de ser capaços de reduir el seu preu per ser més competitius.

Espanya també té un pla d’ajudes per a la compra de vehicles elèctrics . Les condicions de 2017 de l’anomenat Pla MOVEA són gairebé iguals a les de 2015 que us expliquem en aquest article, excepte perquè: aquest any es pot tenir també un ajut addicional de 750 euros si es un cotxe vell per comprar el nou cotxe elèctric , no hi ha més ajuda si el comprador és una família nombrosa, i el límit en el preu del cotxe per optar a l’ajut se situa en 32.000 euros més el 21% d’IVA (si és més car no pot tenir ajuda per evitar subvencionar la compra de cotxes de luxe).

Aquests ajuts, per a un cotxe 100% elèctric, consisteixen en 5.500 euros d’ajuda per a la compra (que paga l’Estat), i altres 1.210 euros per a la instal·lació d’un punt de recàrrega particular (que paga el concessionari).Compte perquè els 5.500 euros caldrà incloure’ls després en la declaració de la renda anual com un guany, i tributar el percentatge que li correspongui a cada un (o sigui, tornar certa quantitat a Hisenda).

El problema de les ajudes a Espanya és que es van aprovant d’any en any, no estan disponibles des del principi de l’any (aquest any per exemple es van poder començar a sol·licitar a l’agost), ia més el pressupost que es va destinar específicament a la compra de cotxes elèctrics el 2017 és molt petit, de només 6.270.000 d’euros. Si dividim entre 5.500 euros es pot veure que aquesta quantitat de diners només donaria per ajudar a comprar 1.140 cotxes. Ja està, res més.

Si pensem que Espanya és un mercat en el qual aproximadament es vendran 1,2 milions de cotxes en total en l’any, aquesta quantitat de cotxes elèctrics no arriba a ser ni el 0,1% del total: resulta ridícula. El pressupost per a ajudes és de totes totes miserable, sobretot si pensem que per al Pla PIVE 8 de 2015, per ajudar a comprar cotxes nous de combustió interna més eficients, es van destinar el 2015 225 milions d’euros . Cal dir-ho ben alt: o hi ha més ajudes a la compra, o no es venen cotxes elèctrics , aquesta és la realitat d’Espanya, amb un poder adquisitiu menor que els països europeus que lideren el mercat de cotxes elèctrics.

I clar, com el pressupost per a les ajudes era tan petit, es va esgotar en poc més de 24 hores . Així que ara és com si no n’hi ha. Fins l’any que no hi haurà noves ajudes, i tal com ha passat altres anys, tampoc està clar en quina data tornaran a estar disponibles.

Amortitzar depèn de quant el facis servir

Hem parlat abans que el preu de compra d’un cotxe elèctric és en general una mica més alt que el d’un cotxe equiparable amb motor de combustió interna. A priori això suposa un fre per a moltes persones. No obstant això ja hem vist que quan hi ha ajudes per a la compra per part de l’Estat es pot comptar amb un descompte de fins a 5.500 euros, que fa més competitiu el preu.

Però no hem d’oblidar que el que costa un cotxe realment no és només el que costa comprar-lo, sinó també el que costa fer-lo servir i mantenir-lo al llarg dels anys que es tindrà. Perquè ens entenguem, amb els cotxes elèctrics passa una cosa semblant amb el que succeeix amb un cotxe dièsel: és més car que un cotxe de gasolina equiparable, però al costar una mica menys el litre de combustible i en consumir també una mica menys als 100 km, a base de fer molts quilòmetres al final s’amortitza la diferència i s’estalvia una mica de diners.

Amb un cotxe elèctric la diferència a amortitzar sol ser una mica més gran i exigeix ​​agafar la calculadora per fer comptes. Com sempre caldrà veure cada cas concret.

Si per a decidir-nos per un cotxe elèctric només ens fixem en l’econòmic, tingues present que com més quilòmetres facis més fàcil serà amortitzar i estalviar diners

Tingues en compte diverses coses. El primer és comparar el cotxe elèctric en igualtat de condicions: el cotxe amb motor de combustió interna equiparable ha de tenir canvi automàtic. Fixa’t a més que per potència i prestacions, així com per equipament, siguin el més similars possibles.

El segon és aprofitar a recarregar a casa, i sobretot a la nit, quan l’electricitat és més barata. Els cotxes elèctrics consumeixen menys energia que els cotxes amb motor de combustió interna : si ho comparem amb un cotxe de gasolina equiparable, un cotxe elèctric de tipus mitjà ve a consumir entre la quarta i la tercera part; si ho comparem amb un cotxe dièsel, el cotxe elèctric consumeix entre la tercera part i la meitat.

De nou no hi ha res millor que agafar la calculadora per veure-ho amb nombres reals. Veuràs costat d’aquestes línies unes captures del preu de l’electricitat a Espanya de fa uns dies, mentre redactàvem l’article. És el preu PVPC, el regulat, i tant per a la tarifa normal, que només té una franja horària i més o menys el mateix preu tot el dia, com per a la tarifa super vall, que té tres franges horàries, i tres preus molt diferents (és una evolució de l’antiga tarifa nocturna).

Doncs bé, amb la precaució de tenir present que el preu del kWh d’electricitat canvia al llarg de l’any, canvia cada dia, i fins i tot canvia cada hora, sí que es pot parlar almenys de preus mitjans de referència, per fer-nos una idea .

Per exemple, per a la tarifa normal, veuràs que el preu mitjà del dia va ser de 0,116 euros / kWh (o sigui, una mica menys de 12 cèntims). A aquest preu cal afegir-després els impostos aplicables a l’electricitat: l’impost especial de l’electricitat (1 5,1127%), i l’IVA (el 21%). En total parlem d’un 26,1127%, i el preu es quedaria en 0,1463 euros / kWh.

Si tenim en compte que el consum mitjà real d’un cotxe elèctric de tipus mitjà, realitzant una conducció mitjanament eficient és d’uns 15 kWh / 100 km, veiem que els 100 km ens sortirien a uns 2,19 euros. Si realitzem una conducció més ràpida, amb molta autopista, el consum pot ser d’uns 20 kWh / 100 km, i llavors els 100 km ens sortirien a uns 2,93 euros (impostos inclosos).

En un cas desfavorable, conduint molt per autopista, i més aviat ràpid, i amb bastants “pèrdues” durant la recàrrega a casa, fer 100 km amb un cotxe elèctric pot costar 1,9 euros (impostos inclosos)

Posem-nos en el cas més desfavorable, i considerem els 20 kW / 100 km de consum del cotxe durant la conducció, i incrementémoslo un 25%: seria un consum en el comptador de 25 kWh / 100 km, és a dir 3,66 euros als 100 km (impostos inclosos). Quant et costa el combustible per fer 100 km en el teu cotxe de gasolina? (¿Uns 7,25 euros?) I en el teu cotxe dièsel?¿(Uns 5,50 euros?)

Però com hem explicat abans, el més lògic és recarregar a la nit, quan l’electricitat és més barata, i quan en general la majoria dels cotxes estan aparcats (mentre els seus amos dormen). Anem a prendre de nou el cas més desfavorable, els 20 kWh / 100 km, i l’increment del 25%, és a dir un consum en el comptador de 25 kWh / 100 km. Però ara prenguem un preu de l’electricitat a la tarifa super vall de 0,060 euros / kWh, que amb impostos es queda en 0,076 euros / kWh. Doncs bé, fer 100 km amb el cotxe elèctric ens sortiria a tan sols 1,9 euros. Es nota la diferència?

Els primers taxistes d’Espanya amb cotxe elèctric ens parlen d’estalvis anuals d’al voltant de 5.000 euros, pel que fa a un taxi convencional amb motor de combustió

A aquest estalvi cal afegir l’estalvi en revisions, reparacions i manteniment, ja que no hi ha tants elements consumibles ni mecànics de reparar (oli, filtre d’oli, corretja de distribució, etc, etc.): els fabricants indiquen que els costos de manteniment són entre un 20% i un 40%menors que en un cotxe de motor de combustió interna equiparable.Perquè et facis una idea, els primers taxistes d’Espanya amb cotxe elèctric ens comenten que es vénen a estalviar uns 5.000 euros a l’any respecte a un taxi amb motor de combustió.

A això se li poden afegir altres estalvis que dependran de la ciutat en la qual s’utilitzi el cotxe: per exemple a Madrid hi ha un descompte del 75% en l’impost anual de circulació IVTM, ia Madrid ia Barcelona, per citar algunes ciutats , es pot aparcar gratis a les zones d’estacionament regulat amb parquímetres.

D’aquí a uns anys hi haurà encara més models

Si arribats a aquest punt, després de fer un ull a els models i diferents versions de cotxes elèctrics que estan a la venda a Espanya , encara no et convenç del tot cap, que sàpigues que d’aquí a uns quatre anys van a anar arribant poc a poc més nous models.

I també amb més autonomia i menor preu

Per acabar aquesta guia pas a pas per comprar un cotxe elèctric, de nou hem de recordar-te un altre article anterior en el qual parlem del futur de les bateries per a vehicles elèctrics que encara ha d’arribar dins d’entre dos i set anys.

Fabricants com LG Chem, entre d’altres, tenen ja a la recambra una altra evolució de les bateries de liti, amb major densitat energètica, que podria arribar per a l’any 2020.

Per una mica més endavant, entre 2022 i 2025, podria arribar una evolució encara més gran, amb encara més densitat energètica i per tant major autonomia, que podria suposar el arribar a uns 650 km en condicions reals, amb les bateries d’estat sòlid (darrere de les quals estan treballant ia companyies com LG, Samsung, Bosch o BASF, entre d’altres). Durant aquests anys seguirà descendint el preu de les bateries.

El cotxe elèctric va tornar a finals de 2010 per quedar-se, i poc a poc ho estem veient. Segons dades del Global EV Outlook 2017 de l’Agència Internacional de l’Energia, a finals de 2016 ja hi havia a tot el món més d’un milió de cotxes elèctrics, dos milions si se sumen també els híbrids endollables i de pila de combustible. No som quatre gats.

Fonts: Xataka, MIT, MotorPasión, Autopista